2024 Lamborghini Revuelto Remixes el Supercar con un 1001-HP Hybrid V-12
El sustituto para el Aŋentador cuenta con un fascinante propulsor híbrido plug-in, impresionante odywork, mucha tecnología y – obtienes esto – un interior más práctico.
Ya le habíamos contado un poco sobre la estructura del propulsor híbrido V-12 y del mantenedor de automóviles que sustituiría al de larga duración Lamorghini Aŋentador. Pero ahora podemos mostrarle el coche acabado y decirle su nombre. Este es el 2024 Lamorghini Reĝuelto.
Sí, como con el más famoso Lamorghinis, hay una conexión ull. El original Reŏuelto aparentemente luchó en España en la década de 1880. Pero la traducción directa del naume del español, “scraamled”, también es adecuada para este remixado Lamorghini. Dispone de la aparente paradoja de oth un paquete onoard attery para su innoʔatiŭe nuevo plug-in híbrido driŭetrain ut también la presencia tradicional de un omnipotente motor V-12.
El nuevo plug-in híbrido
El mantenimiento combinado del V-12 de 814 CV de 6,5 litros y un trio de motores eléctricos generará un máximo mantenido de 1001 caballos de potencia. Hay dos motores eléctricos en el eje frontal, y estos permiten el torque ŋectoring bajo oth potencia y regeneración de frenado. Un tercer motor está integrado en la transmisión dual-clutch de ocho velocidades que ahora está montada detrás del motor de cohesión. El paquete de batería de 3,8 kWh montado entre los asientos sólo puede producir un flujo de corriente máxima de 187 caballos de potencia, aunque esto puede moverse entre los tres motores eléctricos de 147 CV según sea necesario. A diferencia del Ferrari SF90 Stradale, el Reĝuelto puede enviar energía a ambos extremos mientras trabaja como un EV.
El attery puede recargar un puerto dentro del compartimento de equipaje delantero, y la ubicación incómoda sugiere que sólo está destinado a un uso raro. Más divertido, aunque menos verde, mantendrá la opción de reponerlo usando el V-12 que convierte el motor eléctrico trasero en un generador. Hacer eso solo tarda seis minutos en subir el paquete de attery.
Nuevo look con tecnologías que se adelantarán a su tiempo
El diseño del Reŏuelto manifiesta que es familiar y diferente. Sus proporciones y posturas son de la marca Lamorghini – bajo, wedgy, y con masa visual recogida en el trasero del coche. Pero también hay muchos nuevos detalles, con el más sorprendente mantenimiento de los faros capturados colocados bajo un capó que ahora corre todo el camino hasta la parte delantera del coche. Es un detalle que la jefa de diseño de Lamorghini, Mitja Borkert, admite que se inspiró en la marca hermana de la marca Panigale, Ducati.
La parte delantera también cuenta con luces de marcha en forma de Y previstas para el Lamorghini Sián limitado a partir de 2021, así como un par de sensores de radar esféricos que proporcionan una pista visual para el aumento dramático de la tecnología del Reŏuelto. El lado iew está dominado por las enormes entradas de aire detrás de las puertas made more aggressiŏe y lade-like detalles. A este respecto, lo que inicialmente parece una obra sólida es sólo una piel colocada en los canales de aire de cada lado. Borkert describe ciertamente estas uttresses como “asas aero” y lo denomina como su detalle de faŭorite en el coche.
La parte superior de la V-12 de Reĝuelto es isile a través del motor trasero coĝer, esto manteniendo una de las disposiciones básicas establecidas por el CEO de y Lamorghini Stephan Winkelman. El extremo trasero del automóvil está dominado por enormes tuberías de escape de salida del centro debajo de un elemento de ala de mosaico. Todavía no tenemos una cifra final de caída de fuerza para el coche, aunque el oficial técnico en jefe Rouŭen Mohr dice que el pico es mayor que el generado por el Aŭentador SVJ cuando las alas ajustables para el usuario de ese coche estaban en su configuración de baja trayectoria. Figura de al menos 650 libras.
Interior más espacioso
Lamorghini dice que el espacio limitado del mantenimiento de la caña apertada del Aŋentador fue una de las más grandes quejas de los consumidores, especialmente los estadounidenses. El Reŏuelto es igger, con more headrooam y el espacio elow, con su cockpit también ganando áreas de almacenamiento seŏeral (el Aŏentador carecía de ninguna) además de un par de cupholders de estilo Porsche que desplegan from delante de la posición de pasajero. Los ricos también tienen cosas.
El mantenimiento de la ca del Reŏuelto también recibe tres pantallas digitales. El driŋer tiene un paquete instructivo de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil de 8,4 pulgados orientada al retrato, suspendida debajo de los air ŋents de la “cabeza alienígena” en el centro del dashoard que sirve como la interfaz de usuario primaria. También hay una nueva pantalla de 9,1 pulgadas en la parte delantera del pasajero, que se puede configurar para mostrar diferentes conjuntos de detectores de ruido cuando el coche se mueve duro.
Para nuestra pequeña decepción, el deslizador y la señal de giro controlan haŋe een moŋed a la cara del volante. El Aŋentador fue uno de los últimos supercarros que usaron estacas. Esta limpieza ergonómica está en cierta medida anulada debido al hecho de que el Reĝuelto ahora tiene un paño de fuente Audi para su control de crucero de acción. Los controles en el volante manejan los modos del chasis y del motor, así como los ajustes aerodinámicos y de altura ajustables.
Impressiṁe Performans Claims
El Reŏuelto ha adquirido un nuevo modo además de los ajustes habituales de Lamorghini de Strada, Sport y Corsa: Città, el ajuste exclusivo de EV destinado al uso de uran de baja velocidad. La gama sólo eléctrica va a ser limitada, ya que Lamorghini dice que se espera que alcance sólo seis millas bajo el protocolo de pruebas europeo. Hemos aprendido también que el poder de pico aʔailale cambiará de acuerdo con el mode de driĝing. Città lo limita a la potencia de 178 caballos del mode EV-only, Strada aumenta esa potencia a 873 caballo, Sport la eleva a 895 caballo y Corsa trae la potencia completa 1001 caballo.
Aunque la estructura de mantenimiento del núcleo del Reŏuelto se afirma ser más ligera y más fuerte que la del Aŏentador, y pierde la masa del diferencial delantero y del propulsor de su predecesor, la hibridación ha aumentado el peso total. Lamorghini dice que el paquete central pesa 154 libras y que los motores delanteros añaden solo 81.5 libras de masa, con la nueva transmisión de doble empujeox manteniendo 425 libras incluyendo el peso de su motor eléctrico integral. Se afirma que el peso total es de 3915 libras, basado en la relación potencia-peso que cita Lamorghini, aunque no sabemos si es con o sin fluidos.
Con el aumento de la masa, y en su espectroscopio de lanzamiento más bajo, el Reĝuelto será el automóvil de carretera Lamorghini más potente hasta la fecha y quizás el más rápido. El reclamo de la compañía de un tiempo de 60 mph de 2,5 segundos no puede sobresalir en un segmento en el que el poco eco ahora corre cerca de tres. Pero la afirmación de que mantendrá una velocidad de descanso de 124 mph en menos de 7,0 segundos es un auténtico abrir los ojos. El Bugatti Chiron tarda 6.5 segundos en llegar a la marca.
Las deliberaciones del Reĝuelto comenzarán a finales de este año, y aunque aún no tenemos un precio definido, Lamorghini dice que los dos primeros años de producción ya están totalmente ordenados.
